الوزن الخفيف، والانبعاثات الكربونية المنخفضة، والتي قد تكون أكبر فائدة لتصميم السيارة خفيفة الوزن، لا بد من القول أنه بالمقارنة مع سنوات عديدة مضت، فإن سيارة اليوم ليست مسؤولة فقط عن أداتين مكوكيتين، وليس فقط الأشخاص للسيارة نفسها أعلى المتطلبات، يقوم مصنعو تصميم السيارات في تصنيع الدراجات أيضًا بعمل كافٍ، بالإضافة إلى المعدات الإلكترونية عالية التقنية، وربما يكون التصميم خفيف الوزن للجسم هو التكنولوجيا الأكثر أهمية.
تستخدم الدول المتقدمة بلاستيك السيارات كمؤشر مهم لقياس مستوى تصميم وتصنيع السيارات. في الوقت الحاضر، يعد عدد المواد البلاستيكية الهندسية المستخدمة في ألمانيا هو الأكبر، حيث يمثل أكثر من 15٪ من إجمالي مواد السيارات. بالإضافة إلى شركة Land Rover البريطانية، تستخدم Lamborghini وMercedes-Benz SLR وBMW i Series والعديد من الموديلات الأخرى مواد بلاستيكية أكثر تقدمًا في مجال هندسة السيارات. ويتوقع بعض الخبراء أن التطبيقات المبتكرة للمواد الجديدة في المستقبل قد تعطل السيارات التقليدية.
الضباب الدخاني والحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات واللوائح الأكثر صرامة لاستهلاك الوقود، لا تدخر شركات السيارات المحلية أي جهد لتطوير تكنولوجيا السيارات خفيفة الوزن. كما نعلم جميعًا، ينعكس وزن السيارة الخفيف بشكل أساسي في تحسين تصميم السيارة، واستخدام مواد السبائك والمواد غير المعدنية، والذي بدوره يؤدي إلى تقليل وزن السيارة الخفيف بنسبة 10% ~ 15%، 30% ~ 40% ، 45% ~ 55%. من الواضح أن تأثير "تقليل الوزن" للمواد غير المعدنية مثل البلاستيك الهندسي واضح، ودوره الرئيسي في السيارة هو جعل السيارة أخف وزنًا. في الوقت الحاضر، بدأ المزيد والمزيد من قطع غيار السيارات في استخدام اللدائن الهندسية بدلاً من الأجزاء المعدنية.
لقد زاد استخدام اللدائن الهندسية للسيارات سنة بعد سنة، "نسبة اللدائن العادية هي {{0}}.9 إلى 1.6، ونسبة المواد المركبة المقواة بالألياف الزجاجية لا تتجاوز 2.0، مما يجعل البلاستيك المادة المفضلة للسيارات خفيفة الوزن." استخدام البلاستيك يمكن أن يقلل من وزن الأجزاء بحوالي 40%، ويمكن أن يقلل التكلفة بشكل كبير، فاستبدال الأجزاء البلاستيكية بأجزاء بلاستيكية لا يمكن أن يقلل فقط من وزن السيارة، ويقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات، ولكن أيضًا يحسن الراحة و سلامة قوة السيارة.
وفي البلدان المتقدمة، زادت كمية البلاستيك المستخدمة لكل مركبة من 100-130 كجم في التسعينيات إلى 152 كجم في عام 2004 و174 كجم في عام 2006. ويبلغ الاستهلاك الحالي 230 كجم. تستخدم العلامات التجارية الأجنبية للسيارات الآن المواد البلاستيكية المركبة والمواد البلاستيكية الهندسية عالية الأداء، بينما تستخدم العلامات التجارية المحلية المستقلة المواد البلاستيكية. وهذا يعكس أيضًا الفجوة في تكنولوجيا سيارتنا خفيفة الوزن.
وبحلول عام 2020، قد يصل متوسط استهلاك السيارات من البلاستيك إلى 500 كجم/وحدة أو أكثر، وهو ما يمثل أكثر من ثلث إجمالي المواد الموجودة في السيارة. مع الاستخدام الواسع النطاق لمركبات الطاقة الجديدة، أصبحت تكلفة سبائك الألومنيوم وسبائك المغنيسيوم مرتفعة للغاية، ويتم استيرادها بشكل رئيسي. وقد يتم تحويل السقف والأبواب وأجزاء المقاعد والعجلات والمكونات الهيكلية للسيارة وحتى جسم السيارة المستقبلية إلى مواد بلاستيكية هندسية. وفي الواقع، تم تحويل بعض أجزاء بعض النماذج الراقية في الخارج إلى مواد بلاستيكية هندسية.
في الوقت الحاضر، تم استخدام الجسم المصنوع من البلاستيك في العالم على نطاق واسع في السيارات الصغيرة أو بعض الموديلات الراقية. مثل منتجات سلسلة BMW i. بالمقارنة مع الجسم الفولاذي، فإن جسم الطائرة المصنوع من مادة بلاستيكية مركبة معززة بالألياف يمكن أن يحقق انخفاضًا في الوزن بنسبة 35%؛ إذا تم استخدام مواد مركبة معززة بألياف الكربون، فيمكن تحقيق تخفيض في الوزن بنسبة تزيد عن 60%. في الوقت الحاضر، تكلفة البلاستيك المصنوع من ألياف الكربون مرتفعة للغاية، لذلك يتم استخدامه فقط في الموديلات الراقية، مثل BMW ومرسيدس بنز.
إن استخدام اللدائن الهندسية والتصميم خفيف الوزن للسيارات في الاتجاه المستقبلي أمر لا مفر منه في الواقع، مع تطور صناعة السيارات والمواد المعدنية الأكثر نضجًا باعتبارها المادة الرئيسية في السيارة، من المستحيل الحفاظ على الحيوية إلى الأبد، وغالبًا ما يتم إنتاج المنتجات الطازجة بهذه الطريقة، وأصبحت تكنولوجيا صناعة السيارات أكثر نضجًا، وستكون مشاكل السيارة نفسها أقل فأقل.